1、案例剖析题任选6题作答，每题20分，共120分
某汽车制造厂现有整车产能为12万辆/年，厂区设有冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、外购件库、停车点、试车跑道、空压站、天然气锅炉房、废水处置站、固体废物暂存间、综合楼等。
该厂工作规范为250天/年，实行双班制。
涂装车间现有前处置、电泳底漆和涂装生产线。
前处置磷化工段使用镍锌锰系磷酸盐型磷化荆，生产过程中产生磷化废水、磷化废液、磷化渣与清洗管路系统产生的废硝酸。
电泳底漆生产线烘干室排放的有机废气使用1套RTO蓄热式热力燃烧装置处置，辅助燃料为天然气。
该厂拟依托现厂区进行扩建，新增整车产能12万辆/年。
拟新建冲压车问和树脂车间，在现有焊接车间和总装车间内增加部分设施，在涂装车间内新增1条中涂面漆生产线，并将涂装车间现有前处置和电泳底漆生产线生产节拍提升1倍。
拟新建的树脂车间用于塑料件的注塑成型和涂装，配套建设1套RTO装置处置挥发性有机废气。
扩建工程建成后工作规范不变。
新建树脂车间涂装工段设干式喷漆室和烘干室，使用3喷1烘工艺，涂装所用的底漆、色漆和罩光漆均为溶剂漆。
喷漆室和烘干室产生的挥发性有机物采集后送RTO装置处置。
喷漆室进入RTO装置的VOCs为32kg/h，烘干室进入RTO装置的VOCs为24kg/h，RTO装置的排风量为15000m3/h。
RTO装置的VOCs去除效率为98%，处置后的废气由20m高排气筒排放。
现有工程磷化废水预处置系统设计处置能力为30m3/h，运行稳定达到设计出水需要。
扩建工程达产后，磷化废液和磷化废水的污染物浓度不变，磷化废水预处置系统收水状况如表1-1所示。
1 某汽车制造厂现有整车产能为12万辆/年，厂区设有冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、外购件库、停车点、试车跑道、空压站、天然气锅炉房、废水处置站、固体废物暂存间、综合楼等。
该厂工作规范为250天/年，实行双班制。
涂装车间现有前处置、电泳底漆和涂装生产线。
前处置磷化工段使用镍锌锰系磷酸盐型磷化荆，生产过程中产生磷化废水、磷化废液、磷化渣与清洗管路系统产生的废硝酸。
电泳底漆生产线烘干室排放的有机废气使用1套RTO蓄热式热力燃烧装置处置，辅助燃料为天然气。
该厂拟依托现厂区进行扩建，新增整车产能12万辆/年。
拟新建冲压车问和树脂车间，在现有焊接车间和总装车间内增加部分设施，在涂装车间内新增1条中涂面漆生产线，并将涂装车间现有前处置和电泳底漆生产线生产节拍提升1倍。
拟新建的树脂车间用于塑料件的注塑成型和涂装，配套建设1套RTO装置处置挥发性有机废气。
扩建工程建成后工作规范不变。
新建树脂车间涂装工段设干式喷漆室和烘干室，使用3喷1烘工艺，涂装所用的底漆、色漆和罩光漆均为溶剂漆。
喷漆室和烘干室产生的挥发性有机物采集后送RTO装置处置。
喷漆室进入RTO装置的VOCs为32kg/h，烘干室进入RTO装置的VOCs为24kg/h，RTO装置的排风量为15000m3/h。
RTO装置的VOCs去除效率为98%，处置后的废气由20m高排气筒排放。
现有工程磷化废水预处置系统设计处置能力为30m3/h，运行稳定达到设计出水需要。
扩建工程达产后，磷化废液和磷化废水的污染物浓度不变，磷化废水预处置系统收水状况如表1-1所示。
计算树脂车间涂装工段RTO装置的VOCs排放速率及排放浓度。
分析:
树脂车间涂装工段RTO装置的VOCs排放速率为：×=1.12。
树脂车间涂装工段RTO装置的VOCs排放浓度为：
1.12×1000×1000÷15000=74.67。
2 某汽车制造厂现有整车产能为12万辆/年，厂区设有冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、外购件库、停车点、试车跑道、空压站、天然气锅炉房、废水处置站、固体废物暂存间、综合楼等。
该厂工作规范为250天/年，实行双班制。
涂装车间现有前处置、电泳底漆和涂装生产线。
前处置磷化工段使用镍锌锰系磷酸盐型磷化荆，生产过程中产生磷化废水、磷化废液、磷化渣与清洗管路系统产生的废硝酸。
电泳底漆生产线烘干室排放的有机废气使用1套RTO蓄热式热力燃烧装置处置，辅助燃料为天然气。
该厂拟依托现厂区进行扩建，新增整车产能12万辆/年。
拟新建冲压车问和树脂车间，在现有焊接车间和总装车间内增加部分设施，在涂装车间内新增1条中涂面漆生产线，并将涂装车间现有前处置和电泳底漆生产线生产节拍提升1倍。
拟新建的树脂车间用于塑料件的注塑成型和涂装，配套建设1套RTO装置处置挥发性有机废气。
扩建工程建成后工作规范不变。
新建树脂车间涂装工段设干式喷漆室和烘干室，使用3喷1烘工艺，涂装所用的底漆、色漆和罩光漆均为溶剂漆。
喷漆室和烘干室产生的挥发性有机物采集后送RTO装置处置。
喷漆室进入RTO装置的VOCs为32kg/h，烘干室进入RTO装置的VOCs为24kg/h，RTO装置的排风量为15000m3/h。
RTO装置的VOCs去除效率为98%，处置后的废气由20m高排气筒排放。
现有工程磷化废水预处置系统设计处置能力为30m3/h，运行稳定达到设计出水需要。
扩建工程达产后，磷化废液和磷化废水的污染物浓度不变，磷化废水预处置系统收水状况如表1-1所示。
指出涂装车间磷化工段产生的危险废物。
分析:
该涂装车间磷化工段产生的危险废物包含：①磷化废水、磷化废液、磷化渣;②废硝酸;③磷化废水预处置系统排放的废水处置污泥。
3 某汽车制造厂现有整车产能为12万辆/年，厂区设有冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、外购件库、停车点、试车跑道、空压站、天然气锅炉房、废水处置站、固体废物暂存间、综合楼等。
该厂工作规范为250天/年，实行双班制。
涂装车间现有前处置、电泳底漆和涂装生产线。
前处置磷化工段使用镍锌锰系磷酸盐型磷化荆，生产过程中产生磷化废水、磷化废液、磷化渣与清洗管路系统产生的废硝酸。
电泳底漆生产线烘干室排放的有机废气使用1套RTO蓄热式热力燃烧装置处置，辅助燃料为天然气。
该厂拟依托现厂区进行扩建，新增整车产能12万辆/年。
拟新建冲压车问和树脂车间，在现有焊接车间和总装车间内增加部分设施，在涂装车间内新增1条中涂面漆生产线，并将涂装车间现有前处置和电泳底漆生产线生产节拍提升1倍。
拟新建的树脂车间用于塑料件的注塑成型和涂装，配套建设1套RTO装置处置挥发性有机废气。
扩建工程建成后工作规范不变。
新建树脂车间涂装工段设干式喷漆室和烘干室，使用3喷1烘工艺，涂装所用的底漆、色漆和罩光漆均为溶剂漆。
喷漆室和烘干室产生的挥发性有机物采集后送RTO装置处置。
喷漆室进入RTO装置的VOCs为32kg/h，烘干室进入RTO装置的VOCs为24kg/h，RTO装置的排风量为15000m3/h。
RTO装置的VOCs去除效率为98%，处置后的废气由20m高排气筒排放。
现有工程磷化废水预处置系统设计处置能力为30m3/h，运行稳定达到设计出水需要。
扩建工程达产后，磷化废液和磷化废水的污染物浓度不变，磷化废水预处置系统收水状况如表1-1所示。
现有磷化废水预处置系统是不是满足扩建工程达产后的处置需要，说明理由。
分析:
可以满足。
理由:现有工程磷化废水预处置系统设计处置能力为30m3/h。扩建工程达产后，磷化废水排放量为400m3/日，为25m3/h。而磷化废液的排放量为24m3/日，为1.5m3/h，因为磷化废液是间歇排放，废液排放量波动较大，假如磷化废液的间歇排放量超越5m3/h，将超越磷化废水预处置系统的处置能力。
4 某汽车制造厂现有整车产能为12万辆/年，厂区设有冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、外购件库、停车点、试车跑道、空压站、天然气锅炉房、废水处置站、固体废物暂存间、综合楼等。
该厂工作规范为250天/年，实行双班制。
涂装车间现有前处置、电泳底漆和涂装生产线。
前处置磷化工段使用镍锌锰系磷酸盐型磷化荆，生产过程中产生磷化废水、磷化废液、磷化渣与清洗管路系统产生的废硝酸。
电泳底漆生产线烘干室排放的有机废气使用1套RTO蓄热式热力燃烧装置处置，辅助燃料为天然气。
该厂拟依托现厂区进行扩建，新增整车产能12万辆/年。
拟新建冲压车问和树脂车间，在现有焊接车间和总装车间内增加部分设施，在涂装车间内新增1条中涂面漆生产线，并将涂装车间现有前处置和电泳底漆生产线生产节拍提升1倍。
拟新建的树脂车间用于塑料件的注塑成型和涂装，配套建设1套RTO装置处置挥发性有机废气。
扩建工程建成后工作规范不变。
新建树脂车间涂装工段设干式喷漆室和烘干室，使用3喷1烘工艺，涂装所用的底漆、色漆和罩光漆均为溶剂漆。
喷漆室和烘干室产生的挥发性有机物采集后送RTO装置处置。
喷漆室进入RTO装置的VOCs为32kg/h，烘干室进入RTO装置的VOCs为24kg/h，RTO装置的排风量为15000m3/h。
RTO装置的VOCs去除效率为98%，处置后的废气由20m高排气筒排放。
现有工程磷化废水预处置系统设计处置能力为30m3/h，运行稳定达到设计出水需要。
扩建工程达产后，磷化废液和磷化废水的污染物浓度不变，磷化废水预处置系统收水状况如表1-1所示。
指出扩建工程环境空风韵量近况监测的特点因子。
